液力自动阀,多功能水泵控制阀与止回阀区别

1、多功能水泵控制阀和止回阀都是安装在水泵出口处、防止介质倒流、水锤及水击现象的阀门。 2、多功能水泵控制阀与止回阀之区别是结构的不同，多功能水泵控制阀是在升降式止回阀的基本结构上增加了一个液压控制室，使止回阀的速开速闭功能变为缓开、速初闭、缓闭消除水锤的功能，防止开泵水锤和停泵水锤的产生。 图一、升降式止回阀 图二、多功能控制阀

　　在输送水的管道中，其水压会随着水流量的变化而变化，那么水压就不容易控制，而人不可能每时每刻都盯着水压表，所以水力控制阀就诞生了，其作用就是控制水压的阀门。控制的阀门是由一个主阀和导管﹑导阀﹑针阀﹑球阀、压力表等部件组成的，在不同的应用场所又可变身为遥控浮球阀﹑减压阀﹑缓闭止回阀等。那么下面就给大家介绍一下生产水力控制阀的厂家，来方便大家选择。 　　 　　河北沪博阀门制造有限公司 　　厂家简介：公司专业生产高、中、低压阀门，集科研、开发、生产、销售为一体的企业，公司始终坚持“求真、务实.高效、奉献”的经营方针，严格的质量保证体系 精心做好每件产品、一流的品质，一流的效率，一流的服务，凯盛将一种专业的态度、专业的精神、良好的信誉融入到服务的细节。我们保证产品的质量，以客户的满意为最大的追求。致力于开发研制暖通、空调、工业给排水阀门，潜心研究、开发，使产品不断改进创新，并始终保持国内外领先水平。 　　主营产品：排气阀、沟槽蝶阀、沟槽闸阀、水力控制阀、防污隔断阀等。 　　 　　永嘉中特阀门有限公司 　　厂家简介：永嘉中特阀门有限公司是一家集生产、研发及销售于一体的阀门制造企业。公司厂址位于被誉为“中国泵阀之乡”的永嘉县瓯北镇。经过多年的不断发展和创新，具备丰富的产品制造和开发经验，现已逐步成为具有一定规模的现代化企业。公司专业生产非标、冶金、高温、矿山、污水等系列阀门!主导产品有三通分料卸灰阀、真空压力释放阀、冶金均压放散阀，防爆泄爆阀、污水闸门启闭机，拍门，高温阀门等一系列阀门，并可为客户专业订做非标阀门! 　　主营产品：铸铁镶铜闸门、启闭机、水力控制阀、渠道闸门、拍门等。 　　 　　永嘉县创想机械制造有限公司 　　厂家简介：永嘉创想机械制造有限公司位于“泵阀之乡”美称的温州瓯北是一家集研发、制造、销售、服务于一体的机械设备的专业企业。 公司自创建以来，在十几年深厚的技术积累和丰富的生产经验的基础上，企业更加注重技术改造，着利提升设备性能，制造符合客户需求的优良产品，并及时提供可靠的售后服务，因此在同行业和国内外用户之间得到了一致的好评。 　　主营产品：液力自动控制阀、水力控制阀、缓闭式止回阀、多功能水泵控制阀等。 　　 　　水力控制阀在控制水流量的功能上有显著的效果，并且水力控制阀在使用的过程中非常方便，不用保养，也不需要上润滑油之类的润滑剂，它自身以水为润滑剂，来持续保护机械的正常运转，可以说节约了后期维护的成本。但是安装水力控制阀时要在前面装一个过滤器，防止杂质流进来影响水力控制阀的工作。

1）自动变速器的液压操纵系统换挡控制原理
·换挡阀两端作用着节气门阀和速控阀油压。换挡时，两端油压发生变化，使换挡阀产生位移，改变了油路，从而实现换挡。
2）液控自动变速器低速工作状态
·此时换档阀关闭了高速档油路，但工作油压为低速档提供了动力。
3）液控自动变速器高速工作状态
·换档阀阀芯左移，高速档油路打开，低速档油路断开。

自动变速器的液压操纵系统的主要部件结构与工作原理
（1）油泵（以内啮合齿轮泵为例）
·液压泵是自动变速器液压控制系统的压力来源。液压泵通常安装在自动变速器前方，由液力变矩器泵轮驱动；也有部分汽车液压泵安装在自动变速器的后方，如马自达626。目前自动变速器中常用的液压泵有外啮合式齿轮泵、内啮合式齿轮泵、转子泵和叶片泵。
·内啮合式齿轮泵的结构，当发动机 运转时，小齿轮和内齿轮同向旋转，下腔容积不断增加，形成真空而吸油，上腔容积不断减小，将液压油抽出
（2）液力变矩器控制装置
1） 液力变矩器控制装置的作用就是把变矩器中的高温油引出加以冷却，然后加压送回到变矩器进行补偿。
2）液力变矩器控制装置由压力调节阀、锁止信号阀、锁止继动阀(也称锁止中继阀)等阀及相应油路组成。
3）液力变矩器中闭锁离合器的工作是由锁止信号阀和锁止继动阀共同控制。锁止信号阀阀芯上方作用着调速阀压力，下方与超速档换档阀油路相通。

自动变速器控制系统的组成 自动变速器控制系统由液压信号装置、换挡控制装置、换挡品质控制装置和液力变矩器控制装置组成，电子控制自动变速器的控制系统还包括各种传感器、执行器、电子控制单元等。 液压信号装置 液压信号装置是将节气门开度和车速的变化转变成液压信号的装置。 （) 常见的液压信号 装置有节气门阀和车速调压阀两种。 1 )节气门阀 节气门阀用于转换节气门油压，反映节气门开度，控制系统根据汽车节气门开度的大 小改变主油路油压和换挡车速，满足汽车使用要求。 节气门阀是由节气门开度所控制，根据控制方式的不同，节气门阀有机械式节气门 阀、真空式节气门阀、带海拔高度补偿装置的真空式节气门阀等几种型式。由于机械式节 气门阀结构简单、工作可靠，所以使用最广泛。 如图3. 42所示为一种机械式节气门阀的结构简图，它由柱塞2、阀芯4、弹簧3和阀 体等组成。 当踩下加速踏板，使节气门开度增大时，摇臂1沿逆时针方向转动，推动柱塞2右 移，压缩弹簧3，使其弹力增大，则推动阀芯4右移，使进油口 a的开口量增大，而泄油 口的开口量减小，于是通往控制装置的输出油压上升。阀芯右端的油室与出油口 b相通， 压力油对阀芯4产生向左的液压推力。当压力油对阀芯的作用力与弹簧3的作用相平衡 时，阀芯就保持在某一工作位置，得到一个稳定的输出信号油压。 当摆臂1沿逆时针方向转到最大转角位置时，柱塞2移动到右端位置，其环槽把油口 d与b接通，此时输出压力达最大值，并从d口输出，送往强制降挡油路，从而达到强制降挡目的。 2)车速调节阀 车速调节阀能根据汽车速度的变化得到和汽车速度相对应的输出油压，从而控制自动 变速器的换挡时机。车速调节阀一般装在输出轴上，车速调节阀有单锤式、双锤式和复锤式等型式。在电子控制自动变速器中，车速调节阀由车速传感器代替，这里就不再介绍其构造。

液压阀和气动阀是指它们的驱动能源分别来自液压系统和压缩空气。 这两种驱动形式，原理上是一样的，都是采用流体的压力能来改变活塞或膜片的位置来达到驱动阀门的目的； 虽然这两种驱动形式在原理上是一样的，但实际结构、工作方式、性能特点 有较大差异。 液压阀采用不可压缩的流体（多数采用液压机械油）作为工作介质，完成工作目的后的工作介质必须回收。控制也较为麻烦（如：改变介质压力需要复杂的机构）。整个控制设备复杂、庞大； 气动阀采用可压缩的流体（多数采用压缩空气）作为工作介质，完成工作目的后的工作介质直接排放掉就行。控制较为简单（如：改变介质压力只需放空一部分）。控制设备简单。 液压阀采用不可压缩的流体（没有弹性）作为工作介质，可以控制的十分快捷和精确； 气动阀采用可压缩的流体（弹性十足）作为工作介质，控制速度较慢且精度相对较差。 液压驱动在产生较大的驱动力方面，困难要小于气动装置。所以单就执行元件来说，在驱动力相同的前提下，液压阀的驱动部分可以比气动阀小很多。